{"id":551,"date":"2020-10-02T14:13:28","date_gmt":"2020-10-02T12:13:28","guid":{"rendered":"http:\/\/cs-ts.sterx-projects.be\/?page_id=551"},"modified":"2025-09-12T15:15:20","modified_gmt":"2025-09-12T13:15:20","slug":"legislation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cs-ts.be\/fr\/legislation\/","title":{"rendered":"EUMOS 40509"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb25px||25px||true|false\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbtitel\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb header_font=\u00a0\u00bb|600|||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||7px||false|false\u00a0\u00bb header_font_size_tablet=\u00a0\u00bb24px\u00a0\u00bb header_font_size_phone=\u00a0\u00bb22px\u00a0\u00bb header_font_size_last_edited=\u00a0\u00bbon|phone\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h1>L\u00e9gislation<\/h1>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_divider divider_weight=\u00a0\u00bb3px\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb90px\u00a0\u00bb module_alignment=\u00a0\u00bbleft\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||||false|false\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>Le cadre juridique de <a href=\"https:\/\/www.cs-ts.be\/fr\/laboratoire-de-test-mobile\/\">l\u2019emballage de transport et de ses tests<\/a>.<\/p>\n<p>Dans le cadre du paquet dit <a href=\"https:\/\/www.cs-ts.be\/fr\/\">\u00ab Roadworthiness \u00bb<\/a>, le r\u00e9gulateur europ\u00e9en fournit un cadre l\u00e9gislatif pour la s\u00e9curisation des v\u00e9hicules commerciaux (y compris tous les v\u00e9hicules dont la masse maximale est sup\u00e9rieure \u00e0 3,5 tonnes). Ce cadre est inclus dans l\u2019art. 13 de la directive 2014\/47\/UE du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contr\u00f4le technique routier des v\u00e9hicules utilitaires.<\/p>\n<p>La lecture plus pouss\u00e9e de l\u2019annexe III, nous apprend que non seulement la fa\u00e7on dont la charge est fix\u00e9e dans le v\u00e9hicule est v\u00e9rifi\u00e9e, mais que l\u2019emballage de transport est \u00e9galement examin\u00e9. En particulier, la question se pose de savoir si l\u2019emballage de transport permet\u00a0 un arrimage correct et suffisant de la cargaison!<\/p>\n<p>En ce qui concerne sp\u00e9cifiquement l\u2019emballage, les r\u00e8glements se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 <a href=\"https:\/\/eumos.eu\/quality-standards\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">la norme europ\u00e9enne EUMOS 40509<\/a>. (voir annexe III.5).\u00a0 Cette norme d\u00e9crit une m\u00e9thode d\u2019essai pour tester la solidit\u00e9 de l\u2019emballage d\u2019une unit\u00e9 de transport.<\/p>\n<p>En particulier, il existe les r\u00e8glements r\u00e9gionaux suivants dans ce domaine :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Flandre\u00a0<\/strong>: R\u00e9vision de l\u2019article 45a du Code de la route \u00e0 la suite de la d\u00e9cision du gouvernement flamand modifiant le d\u00e9cret royal du 1er d\u00e9cembre 1975 fixant les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales relatives \u00e0 la police de la circulation routi\u00e8re et \u00e0 l\u2019utilisation des routes publiques, en ce qui concerne l\u2019arrimage de marchandises.<\/li>\n<li><strong>la Wallonie<\/strong> : L\u2019arr\u00eate du Gouvernement Wallon du 6juillet 2017 relatif au contr\u00f4le technique routier des v\u00e9hicules utilitaires immatricul\u00e9s en Belgique ou \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/li>\n<li><strong>Bruxelles<\/strong> : L\u2019arr\u00eat\u00e9 du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale du 19 juillet 2018 relatif au contr\u00f4le technique routier des v\u00e9hicules utilitaires immatricul\u00e9s en Belgique ou \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces trois l\u00e9gislations sont diff\u00e9rentes mais n\u00e9anmoins similaires. Tous les 3 exigent que chaque unit\u00e9 de transport soit d\u00e9crypt\u00e9 en 6 points, mais aussi que ces unit\u00e9s de transport doivent \u00eatre soumises \u00e0 la norme EUMOS 40509, qui d\u00e9crit une m\u00e9thode d\u2019essai.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.cs-ts.be\/fr\/laboratoire-de-test-mobile\/\">Cette m\u00e9thode d\u2019essai<\/a> permet explicitement de certifier les unit\u00e9s de transport selon leur r\u00e9sistance (exprim\u00e9 en forces G).\u00a0 Il y a un d\u00e9bat sur ce qu\u2019est exactement un emballage s\u00fbr pour le transport et en particulier en ce qui concerne les forces G auxquelles l\u2019unit\u00e9 de transport doit r\u00e9sister pour \u00eatre qualifi\u00e9 comme une unit\u00e9 de transport s\u00fbr en vertu de la l\u00e9gislation. Le European Best Practices Guidelines on cargo securing for Road Transport, qui sont \u00e9galement l\u00e9galement reconnues dans le droit belge (voir par exemple, en Flandre, art. 45bis \u00a76 1 du Code de la route), pr\u00e9voit un minimum de 0,5 G.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.cs-ts.be\/fr\/\">CS-TS vous fournit un certificat de s\u00e9curit\u00e9 de transport<\/a> lorsque votre unit\u00e9 de transport r\u00e9siste le test \u00e0 0,5 G.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb50px||||false|false\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>La norme EUMOS 40509<\/h2>\n<p>La nouvelle l\u00e9gislation de 2019 sur la s\u00e9curisation des marchandises concerne les r\u00e8gles de base de la s\u00e9curisation des marchandises pour le transport routier. Cette l\u00e9gislation sur l&rsquo;arrimage des charges d\u00e9termine la mani\u00e8re dont une unit\u00e9 de chargement (palette) doit \u00eatre group\u00e9e et emball\u00e9e. L&rsquo;article 45 ci-dessous donne plus de d\u00e9tails \u00e0 ce sujet.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||0px||false|false\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p><strong>Art 45a \u00a7 3<\/strong><br \/> L\u2019unit\u00e9 de transport est une quantit\u00e9 de marchandises regroup\u00e9es ou autrement assembl\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 ce que le traitement, l\u2019empilage et le stockage puissent se faire en un seul emballage.<\/p>\n<p>Si l\u2019emballage primaire ou l\u2019unit\u00e9 de transport est endommag\u00e9 ou n\u2019est pas suffisamment robuste pour le transport, l\u2019emballeur et\/ou l\u2019exp\u00e9diteur est tenu \u00e0 emballer additionnellement l\u2019unit\u00e9 de transport permettre une s\u00e9curisation ad\u00e9quate de la charge.<\/p>\n<p>L\u2019exp\u00e9diteur fournit \u00e0 son transporteur \u00e0 l\u2019avance et par \u00e9crit toute information que le transporteur juge n\u00e9cessaire pour arrimer les marchandises. Ces informations consistent au moins constitu\u00e9es de:<\/p>\n<ol>\n<li>la nature de l\u2019unit\u00e9 de transport<\/li>\n<li>la masse de la charge complet et de chaque unit\u00e9 de transport<\/li>\n<li>la position du centre de gravit\u00e9 de chaque unit\u00e9 de transport si elle n\u2019est pas au milieu;<\/li>\n<li>les dimensions externes de chaque unit\u00e9 de transport;<\/li>\n<li>les restrictions \u00e0 l\u2019empilage et la direction \u00e0 appliquer pendant le transport;<\/li>\n<li>le facteur de friction des marchandises, s\u2019il n\u2019est pas inscrit \u00e0 l\u2019annexe B de l\u2019EN 12195:2010 ou \u00e0 l\u2019annexe de l\u2019OMI\/CEE\/OIT<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.6.3&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0&Prime; custom_padding=\u00a0\u00bb0px||||false|false\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0&Prime;]<\/p>\n<p><strong>Art 45a \u00a7 6<\/strong><br \/> Les m\u00e9thodes et moyens d\u2019arrimage sont conformes \u00e0 la version la plus r\u00e9cente des normes suivantes :<br \/> EUMOS 40509 Transport \u2013 Emballage<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u00e9gislationLe cadre juridique de l\u2019emballage de transport et de ses tests. Dans le cadre du paquet dit \u00ab Roadworthiness \u00bb, le r\u00e9gulateur europ\u00e9en fournit un cadre l\u00e9gislatif pour la s\u00e9curisation des v\u00e9hicules commerciaux (y compris tous les v\u00e9hicules dont la masse maximale est sup\u00e9rieure \u00e0 3,5 tonnes). 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